Beispiel 1: Dr. Andreas Haasis-Berner schreibt weiter (S. 89): „Bei dem nördlich von Zell im Wiesental liegenden Städtchen Schönau sind keine Befestigungen bekannt, die sich mit diesen Baumaßnahmen in Verbindung gebracht werden können“. Diese Feststellung bedarf einer Korrektur. Ein Blick auf die obigeBZ-Grafik genügt! In Wirklichkeit besteht – in Teilen sogar heute noch eindrucksvoll begehbar – ein umfangreiches Netz von Fortifikationselementen, von denen ein Großteil dem fraglichen Zeitraum zuzuordnen sind. Daneben gibt es auch Letzinen, die wesentlich älter sind: Sperrmauer (schriftliche Quellen, überbaut, nicht mehr im Gelände nachweisbar) zwischen der  nördlichen Mairösleinhalde und Mündung des Aiternbachs  ca. 160 Meter mit noch bestehender Wachtstation, der großer Letzigraben 1488   (70 m-Teilstück noch nicht abgeklärt) ca. 95 Meter  (im Gelände noch gut erkennbar), Letzigraben östliche Talseite auf Höhe der der Kapelle von Schönenbuchen ca.100 Meter (im Gelände noch gut erkennbar),  Loetzi- oder Letzigraben südlich der Kapelle von Schönenbuchen ca. 150 Meter (nur noch über Luftbild nachweisbar), große Sperrmauer zwischen westl. Mühlhalde/Obere Mühlmatte und östlichem Haideck ca. 550 Meter (180 Meter noch sichtbar, Linie folgt der nördliche Friedhofsmauer), großer Sperrgraben zwischen westlicher. Mühlhalde/-Obere Mühlmatte und östlichem Haideck (teilweise noch sichtbar) ca. 550 Meter (mitten durch den heutigen Friedhof), 6-Eck-Schanze Durchmesser ca. 70 Meter (überbaut, nur noch über Luftbild nachweisbar) und mögliche Segmente einer 5- oder 6-Eck-Polygonalschanze im Ortsteil Bifang (teilweise überbaut).

Beispiel 2: Dr. Andreas Haasis-Berner schreibt in seinem zweiten Artikel auf S. 88: „Ebenso unklar ist die Lage der Pässe bei Schönau (Neuenweg?, Wieden?)“. Diese Feststellung bedarf einer Korrektur. Dass Dr. Andreas Haasis-Berner dabei nur Neuenweg und Wieden nennt, verdeutlicht, dass ihm möglicherweise der wichtigste Passweg, nämlich den über die Krinne, nicht bekannt ist. Dieser war (vor Neuenweg) die einzige Ost-West-Saumpfad-Verbindung ins Münstertal. Schönau lag somit an einem sehr wichtigen Verkehrsknotenpunkt: zivil wie militärisch, handelsmäßig wie taktisch-strategisch elementar, Verbindungsbrücke zwischen Wiesental und Hochrhein, zwischen Breisgau und der Schwäbischen Alb, Zugangsweg nach St. Blasien und idealerweise an den beiden Hauptrouten (Hau-Pass/ Böllen/Neuenweg und dem älteren Saumweg über die Krinne ins Münstertal bzw. nach Aitern und Utzenfeld) in West-Ost-Richtung gelegen. „Die Krinne war wichtig für die Zufuhr von Getreide und Wein aus dem Breisgau und auch zur Durchreise vom Breisgau nach St. Blasien, Waldshut und der Schweiz benützt wurde. Seine Weiterführung zog über die Wacht“. Quelle: Eduard Böhler (1960): „Die Geschichte von Schönau im Schwarzwald“. Rombach, Freiburg im Breisgau 1960, S. 188. Ebenso wenig erwähnt Dr. Andreas Haasis-Berner jene sehr wichtige Pass-Sicherung, die das Gebiet vom Osten her sicherte, die „Wacht“. Nur das Zusammenspiel aller vier Pass-Sicherungen versprach einen sicheren Schutz für Schönau. Wobei man auch die Schanzanlagen von Muggenbrunn nicht unerwähnt lassen darf, da sie ebenfalls ihren wichtigen Anteil am Zusammenspiel des Defensivsystems hatten. Für Militärs war die Krinne eine höchst unangenehme und komplizierte logistische Angelegenheit - sehr steil, sehr eng - für Infanterie wie auch Kavallerie nur unter höchster Anstrengung zu nehmen - steiler An- und ebenso steiler Abstieg im Gänsemarsch - idealer Angriffspunkt für die sonst in linearer Kampfaufstellung agierenden Soldaten. Diese nicht planbare Risiko war in vielfacher Weise zu hoch. Daher genügte ein Blockhaus - denn die Franzosen zogen die Hüningen-Kleines-Wiesental- bzw. Hüningen-Neuenburg-Sirnitz-Heubronn- und Klemmbachtal-Route vor, die dementsprechend stark befestigt wurden (siehe nachfolgende Karte).

 Archiv Werner Störk 2017